La FIA alla fine del 1986 bandisce le vetture del Gruppo B dal Mondiale Rally a partire dalla stagione 1987; le vetture del Gruppo A diventano quindi le nuove “regine della categoria”.

La Lancia non si fa cogliere impreparata: infatti, già nel corso del 1986, avvia la produzione della Lancia Delta HF 4WD. La vettura viene sviluppata rapidamente perché la Lancia utilizza materiali e tecnologie già in produzione: il motore della Thema Turbo i.e. e il sistema di trazione integrale della Prisma 4WD. Il trapianto del motore avviene senza modifiche, mentre la trasmissione della Prisma, che già condivide il pianale con la Delta, viene migliorata con l’adozione di un più sportivo differenziale Torsen al retrotreno.

Al Rallye Monte-Carlo del 1987 esordisce la Delta HF 4WD: trazione integrale permanente con differenziale autobloccante ZF all’anteriore, differenziale centrale epicicloidale a giunto viscoso Ferguson a slittamento limitato e, infine, un differenziale tipo Torsen al posteriore. Dai 165 cavalli del motore due litri che equipaggia le vetture di serie, la potenza della Gruppo A sale a 265 CV a 6250 giri/minuto.

Nel Rallye del Principato Biasion e Siviero precedono i compagni di squadra Kankkunen-Piironen di soli 59 secondi, dopo 7 ore, 39 minuti e 50 secondi di gara. Al terzo posto i tedeschi Röhrl-Geistdörfer su Audi sono staccati di oltre 4 minuti.

Ottimo anche il 12° posto assoluto e 2° in Gruppo N di Fiorio-Pirollo con la Delta HF 4WD del Jolly Club, team satellite della scuderia ufficiale. La loro Delta è una “derivata di serie” cioè una vettura preparata secondo il regolamento Gruppo N, che consente meno elaborazioni rispetto alle Gruppo A. Termineranno la stagione ’87 vincendo il Campionato del mondo rally “Produzione”. Il giovane pilota Alex Fiorio è figlio del Direttore Sportivo Cesare che ha fortemente voluto la nascita della Scuderia Lancia HF nel 1963 e che l’ha guidata verso una incredibile serie di successi.

Sono 24 le vetture elaborate che compongono la squadra ufficiale Lancia e dominano il primo dei sei campionati mondiali rally conquistati dal modello dal 1987 al 1992.

La doppietta all’esordio nel Rallye Monte-Carlo del 1987 segna l’inizio di un’epopea senza precedenti nel mondo dei rally.

fonte del testo: Stellantis Heritage

Lancia Delta S4

La Lancia Delta S4 è nata nel 1985 ed è stata concepita per rivaleggiare nel Gruppo B del Campionato Mondiale Rally nel quale la trazione integrale spadroneggiava.

La prima vittoria l’ha conseguita Henri Toivonen al RAC Rally, edizione 1985, davanti a Markku Alen con lo stesso modello di vettura, un vero exploit all’esordio in una gara Mondiale!
 

RAC Rally 1985 - i vincitori Toivonen-Wilson
 

E’ spinta da un motore quattro cilindri bialbero da 1759 cc montato in posizione centrale e doppiamente sovralimentato mediante turbocompressore e compressore volumetrico, il “Volumex”. La trazione è integrale permanente mentre la struttura del telaio è costituita da una gabbia reticolare in tubi saldati di acciaio.

La carrozzeria impiega pannelli a nido d’ape in kevlar e fibre di carbonio. Proprio da queste caratteristiche prende origine il nome della vettura: la lettera “S” sta a indicare la sovralimentazione, “4” le quattro ruote motrici.

La Delta S4 Gr. B si rivela subito estremamente competitiva e nel 1986 conquista il titolo italiano ed europeo, vincendo oltre una quindicina di rally tra cui Monte-Carlo, Costa Smeralda, Mille Miglia e Targa Florio. Capace di raggiungere 250 km/h con peso complessivo di 966 kg e una coppia di 45 Nm a 5000 giri, la Delta S4 è la prima vettura 4×4 italiana ad essere impiegata nelle competizioni.

Testo estratto da Media-Stellantis

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