AUDI vince l’Österreichische
Alpenfahrt
il Rally delle Alpi Austriache 1914
l’ultima gara automobilistica prima della Grande Guerra,
la corsa che valica 20 passi delle Alpi e delle Dolomiti
AUDI wins the 1914 Alpenfahrt, the last car race before the Great War
On 23 June 2024, exactly 110 years have passed since the victory of the Audi Typ C m in the 1914 Alpenfahrt Rally, with August Horch, founder of the same car company, driving.
Il 23 giugno 2024 sono trascorsi esattamente 110 anni dalla vittoria dell’AUDI Typ C nel Rally Alpenfahrt 1914, con al volante August Horch, fondatore della stessa casa automobilistica.
La concorrenza era di prim’ordine: Laurin & Klement, Rolls Royce, Benz, Fiat, Gräf & Stift, NAG, Mathis, Mercedes, Opel, RAD, WAF, Minerva e per finire, alla guida di una Austro-Daimler, un certo Ferdinand Porsche.
L'Audi Typ C, che veste la livrea gialla, il colore dell’Impero Austriaco, si aggiudicò anche le edizioni 1911 e 1913, tanto da meritarsi l’appellativo di "Alpensieger", Trionfatrice delle Alpi.
A dir la verità, si registra anche un secondo nome, che è riportato sulla poppa dell'auto: “Anneliese”, il nome della moglie del pilota.
Per la cronaca questa vettura fu talmente affidabile da essere utilizzata per uso privato dal signor Horch per altri 19 anni; ora la "Alpensieger" riposa nel Museo di Monaco.
Queste le caratteristiche tecniche: cilindrata 3.564 cm3, potenza 35 CV a 1700 giri, cambio 4 rapporti, carreggiata 1,3 m., velocità massima 100 km/h.
Il Rally Alpenfahrt fu organizzato dall’Automobile Club Austriaco dal 1910 al 1914 e nacque un anno prima del Rallye Monte-Carlo, il Rally più famoso del mondo.
Negli anni successivi è stato più volte riorganizzato; ora vive come “revival” storico.
Aveva un regolamento molto severo che prevedeva, per esempio, che non si spegnesse mai il motore anche durante le fermate per le frequenti forature o rotture di cerchioni.
La sera l’auto rimaneva all’addiaccio, il motore veniva spento e la mattina doveva avviarsi entro un minuto!
L’equipaggio doveva essere composto da quattro persone: lo chauffeur/pilota, il meccanico, un passeggero e l’ispettore di gara.
Si correva per 8 giorni su strade sterrate, quasi sempre dissestate, affrontando una ventina di mitici Passi delle Alpi Orientali, compresi i più celebri delle Dolomiti, montagne allora quasi tutte comprese nel territorio dell'Impero Austroungarico.
La bandiera dell'Impero Austroungarico
Ci si "bagnava" anche sul Mare Adriatico ad Abbazia in Istria e a Trieste.
L'itinerario variava in ogni edizione; la partenza e l'arrivo rimanevano sempre a Vienna.
Le Città più note attraversate erano: Knittelfeld, Klagenfurt, Villach, Graz, Trieste, Gorizia, Lienz, Dobbiaco, Cortina d'Ampezzo, Riva del Garda, Rovereto, Trento, Bolzano, Merano, Landeck, Innsbruck, Spittal, Salisburgo.
I più noti Passi alpini valicati erano: Seeberg, Pordoi, Rolle, Gobbera, Broccon, Stelvio, Thurn, Tauern, Katschberg, Resia, Brennero, Predil, Monte Maggiore, Loibl, Wegscheid, Lueg.
Vi presentiamo qui di seguito un "revival" un po' fantasioso con alcune location in una sintesi dei percorsi delle cinque edizioni con vetture in scala 1:43 delle marche: AUDI #36, Laurin & Klement #17, Rolls Royce #22, Benz #23, Fiat #74, Gräf & Stift #12, Mercedes #12, Austro-Daimler #43.
